前方水上部分扎进去、从左舷前方水下部分穿出。

虽然因为那部分舰体过窄，炮弹引信时间过长，居然没来得及在舰体内部爆炸就穿出去了，但因为从左舷穿出来的部位是在水下，“阿拉斯加号”的船头还是很快就产生了好几百吨的进水。

高速航行带来的巨大兴波阻力和上浪，也让船头破口的进水效率大增，战舰的航速也明显变慢了几节。

相比之下，丑国的三联装主炮虽然也在持续还击，却始终没有取得命中。

丑国人也用了“让第三根管子延时005秒开火”设计，理论上第三发炮弹会比前两发落后30多米距离飞出去，彼此的涡流几乎不会干扰弹道精度。

但在今天这种实战中，因为风浪颠簸剧烈，晚005秒飞出去的炮弹，可能在出膛时舰体的横摇倾角已经跟前两发完全不同了。

三联装主炮和双联装主炮，在风平浪静海况下的精度差距是最不容易看出来的，而越是到高海况环境，三联装引入的延时射击就更有可能导致射击环境改变。

历史上丑国人的战列舰设计时就是为了太平洋作战环境，为了在相对开阔风平浪静的环境下跟扶桑战列舰对炮，才大量使用三联装。而德玛尼亚人历史上坚持双联装，也跟他们注定只要在北大西洋和北海作战，更考虑恶劣环境的需求有关。

本位面德方虽然也大量使用了三联装，可仍然有一部分设计沿用了双联装，没想到在今天这样特殊的作战环境下，再次抢占了天时地利人和。

此后数分钟内，“阿拉斯加号”的主炮仍然没有取得任何战果，而德玛尼亚人的总计16门240炮却是越打越准，又累计命中“阿拉斯加号”3炮，将其右舷的两座双管127副炮都打炸了，炮位上的少数几枚待发弹药也发生了殉爆，很快燃起火焰。还造成了其他两处上层设施被毁。

“阿拉斯加号”的舰长终于醒悟，绝对不能再这么拖下去了。火焰会造成敌人的测距参照物，照亮附近的海面，把敌人失的炮弹打出的水柱也照出来，让敌舰更容易校射。

他连忙下令转向脱离：“左满舵！航向207，朝我方主力靠拢！”

“损管队尽快灭火！不要给敌人制造校射的参照物！”

丑国海军自开战以来损失还不算太多，所以水兵的损管素质还是不错的——相比之下，隔壁的布国皇家海军，自开战以来已经被德玛尼亚人歼灭了大约三成的战斗兵力了，水兵素质下降很严重。

丑国的金牌损管一边控制火势，战舰一边转向，把冒火的那一侧尽量遮掩住，只把船尾屁股留给德玛尼亚人，尽量增加敌人的观测难度。

但是很可惜，已经挨了5炮的“阿拉斯加号”航速已经明显下降了一两成，跟“欧根亲王级”长途赛跑肯定是跑不了的。

德玛尼亚人也扭头追了上去，船头正对“阿拉斯加号”，双方的命中率也随之都上升了一个数量级——战舰对炮时，左右容易瞄，远近很难瞄，误差主要在远近上。当双方都是头尾对敌时，中弹的概率也会陡然提升两三倍。

很快，“欧根亲王号”的船头终于挨了一枚254穿甲弹，把船头的一座240主炮塔炸废了，好在并未造成殉爆，但炮组成员几乎都牺牲了。

而两艘欧根级也对着“阿拉斯加号”的屁股又有效输出了三四炮，彻底炸毁了“阿拉斯加号”的后向火力，让对方陷入了只能挨打的境地。

……

“阿拉斯加号在努克港西南偏南177海里的位置遭遇多艘德方重巡的集火，已经重创减速了！”

“我们的主力正在集结，但最近的船距离那里也有25海里，其他各分队距离那里有40至60海里，需要2到3个小时才能赶到……看来阿拉斯加号是已经不可能救回来了。

现在绝不能为了一艘船，让我方主力大舰队打成添油战术、形成抵达战场的先后时间差！一定要确保各战巡分队集结抱团，然后再接敌，战巡和战列舰之间的距离也要控制，确保能及时回援！”

在“阿拉斯加号”身后40多海里位置的皇家海军大舰队司令托维上将，在跟身边的参谋们商讨后，很快就得出了这么一个结论，并且尽量用短途通讯手段和其他各分队、包括丑国同行共享，确保共同进退。

布列颠尼亚人十八年前在卑尔根大海战中就吃过“添油战术”的大亏，当时就是为了救某些被德方设伏的队友（主要是去截杀“吕佐夫号”、试图捞回露沙大使本肯多夫的那个分队，被德方设伏了），结果打成了添油战术，葫芦娃送爷爷一个一个上送人头。

人在吃过某一方面的大亏后，就会特别专注于吸取对应的教训。

过去十几年里皇家海军一直在反思这方面的教训，再次面临海上大决战时，他们最注重的就是避免添油战术，以至于矫枉过正，有些时候都宁可断臂求生也绝不被敌人“围点打援”。

丑国人上一次大战时没吃过这方面的亏，本次大战以来，丑国海军此前损失也不大，主要是布国人在损失。所以丑